50 Jahre Amtrak
Von Peter Hürzeler
Heute vor genau 50 Jahren (1. Mai 1971) übernahm in den USA die National Railroad Passenger Corporation - besser bekannt unter dem Namen Amtrak - den Personenfernverkehr (https://de.wikipedia.org/wiki/Amtrak ). Der schon seit Jahren defizitäre Betrieb der Personenzüge durch die verschiedenen Eisenbahnunternehmen der USA wurde nur noch wegen der Pflicht des entsprechenden Verkehre durchgeführt. Dementsprechend war das Interesse in entsprechende Investitionen gering, das eingesetzte Material häufig alt und schmuddelig, was seinerseits zum weiteren Niedergang beitrug. Mit der Gründung von Amtrak sollte diesem schleichenden Tod des Personenfernverkehrs Einhalt geboten werden. Amtrak übernahm das entsprechende Rollmaterial von den ursprünglichen Bahnen. Die Strecken blieben mit Ausnahme wen wenigen Strecken - vorrangig der Elektrifizierte Northeastern Corridor zwischen Washington, New York und Boston - in Besitz der bisherigen Bahngesellschaften. SAmtrak erhielt aber entsprechende Trackage Rights zum Betrieb der Personenzüge, welche zudem grundsätzlich Vorrang vor Güterzügen haben sollten.Der Betrieb wurde mit einem stark gestrafften Programm ab dem 1. Mai 1971 übernommen. In den folgenden Jahren wurde das veraltete Rollmaterial nach und nach ersetzt, auch konnten weitere Strecken neu bedient werden. Bis heute sind aber die meisten Personenzüge nicht kostendeckend und Amtrak demzufolge immer am Tropf des Staates und so häufig auch ein bisschen Spielball im nationalen Politbetrieb.
Zum heutigen Geburtstag habe ich mal ein bisschen im Archiv gewühlt und einige Dia aus den ersten 10 Betriebsjahren von Amtrak aufbereitet. Alle Bilder entstanden auf der Amtrak eigenen Strecke des Northeastern Corridor. Neues Rollmaterial kam in Form der E60 Lokomotiven, sowie der Amfleet Personenwagen so langsam in Betrieb. Noch waren viele Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften in Betrieb, namentlich die bekannten GG1, sowie auch die unzuverlässigen Metroliner, sowie ein Sammelsurium an Personenwagentypen. Doch lassen wir die Bilder sprechen:
Zu den ersten neu beschafften Fahrzeugen gehörten die E60, welche die altgedienten GG1 aus den 1930ern ablösen sollten. E60 #955 fährt mit dem Southbound Silver Meteor die Station Princeton Junction
Weltweit bekannt sind die GG1 die durch die Pennsylvania Railroad beschafft wurden. GG1 #928 durchfährt mit dem Southern Crescent die Haltestelle Princeton Junction
GG1 916 mit dem Southern Crescent bei der Durchfahrt in Elizabeth
Zu den ersten neu beschafften Fahrzeugen gehörten die E60, welche die altgedienten GG1 aus den 1930ern ablösen sollten. Als Personenwagen gelangten die Amfleet-I neu zur Ablieferung. E60 #959 mit einer Garnitur Amfleet beim durchfahren der Station Elizabeth.
GG1 4934 und 4913 ziehen gemeinsam den Silver Star in Richtung New York
Gleich zwei GG1 erreichen mit dem Northbound Broadway Limited Newark Penn Station
E60 #957 mit dem Broadway Limited bei Linden
GG1 4920 ist mit einigen Amfleet bei Harrison unterwegs in Richtung Süden.
E60 #971 mit einem HEP Power Car und einigen Amfleet beim durchfahren von Linden.
Die 1966 noch von der Pennsylvania Railroad beschafften Metroliner sollten den Betrieb auf dem Northeastern Corridor beschleunigen und verbessern. Die Triebwagen waren unzuverlässig und häufig war nur 2/3 der Flotte überhaupt im Einsatz. Einheit 816 und eine weitere Doppeleinheit ist bei Linden unterwegs in Richtung Washington.Damit endet dieser kleine Ausflug isn Archiv und an den Northeastern Corridor.